多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（分成式）  其基本特征是上曲轴箱的底平行面图与曲轴机构线在同时平行面图上。这个的形式的独到之处是加工制作和拆解方面，但弯曲刚度差大部分使用于车用92号小型汽油机，柴油发动机机会用很多。

(2)龙门式  其构造显著特点是曲轴箱连结面最低曲轴中心点水水平面，整个的丝杠承建在上曲轴箱中。其益处是构造承载能力最好，瑕疵是加工制作不不方便。小规模热效率柴油发动机机多分为此类构造。

(3)铁路桥式  其空间构成特征特色是刀盘承孔为整圆式，滚针滚柱轮毂轴承使用翻滚滚针滚柱轮毂轴承。因为，这样补体成分空间构成特征紧身，承载能力最后。其弱项是补体成分觉得松松垮垮，空间构成特征较繁琐。在小单、双缸机中，为为了方便曲轴配置，使用这样空间构成特征为宜。针对于多缸机衡量，则需使用盘形翻滚滚针滚柱轮毂轴承作刀盘承，较少使用这样空间构成特征。国产货135系列的汽油机的补体成分是属于这样风格。

(4)底托式  这一种缸体的上曲轴箱体无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受主要是短路电流，底托式液压泵体适于于巨型柴油发电机机。

  标准打着机缸体的的材料一样主要主要采用上等灰碳钢，对体积有层次性规范要求的打着机，有主要主要采用铝铝和金组合锻造有消化液的。铝铝和金组合有消化液的承载力和钢度不好，而价格较高。风冷式重油车机经常主要主要采用竞聚率标准标准气式结椅，其标准打着机缸体与曲轴箱连在一块产生，井采用螺桂将同一律连结在一块。为使重油车机拥有有效充分的冷去，在标准打着机缸体和标准标准气式盖外漆层铸有越来越多热管热管cpu散热器片（长为3-4如图）。由打着机自己安装驱动的冷去换气扇将新鲜空气流吹向标准标准气式盖和标准打着机缸体。因热管热管cpu散热器片多而密，以热管热管cpu散热范围巨大，使器件并能拥有恰当的冷去。

  风冷式单缸静音密度机的汽缸体相当简短，汽缸外围除蒸发器片外，不同时激光加工机件。风冷式多缸静音密度机的汽缸体和汽缸体均是各缸单独制造出的，方能于铸工和激光加工。仍然同时种激光加工机件就可以互相通用性，以至于有效于改变软件的款型化。

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