在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小轿车静音机副变挡器也用2根设计都一样的期间轴，两轴黄灰180°拆迁安置，推力从输人轴輸入后，并轨到2根期间输上，随后集约化到主同轴，副变挡器的推力輸入与内容输出条件也是样的。期间轴变挡器每根期间轴实际上只传播一般的转距，为此用这款设计可以使变挡器扩大，齿轮轴的厚薄扩大，载荷尺寸大小也可不但缩减，安全性能得见缓解。

双在期间轴变档箱箱器进给的中小蜗轮就有必要另外与多根在期间轴小蜗轮咽合。各档小蜗轮务的将构小蜗轮正规赠合，并使负载均匀平均分配，双在期间轴变档箱箱器的进给的小蜗轮在主进给的齿上与检测(启主观因素与变档箱箱器)向上下模式，选取铰接式上下形式。那么，进给的轴颈就有必要复制到进入轴的孔内，并在孔内导套，进给的轴颈与导套两者之间需有大量的径向腐蚀痕迹，进给的前后端分离顺利通过渐开线花键复制到副水速器驱使小蜗轮孔内，而副变档箱箱器驱使小蜗齿轮的轴颈支撑架在球轴承型号上。

各档轮齿在数控车床主要上滚动按装，全部取消了滚针滚动的轴承，使数控车床主要屏幕总成的的结构更好简洁明了。加速作时，一个在期间轴轮齿对数控车床主要轮齿所产生的径向力，高低问题，方向上反而，往往主动抵销、使数控车床主要只承载起力矩，不承载起弯矩，改变了数控车床主要和滚动的轴承的载荷系统，也提高了了加速器的用可信度性和耐力性。12档加速器按装时，也需求实行对齿，可根据上述情况9档加速器的有关玩法实操。